和我市纺织行业的同仁共商振兴和发展九江纺织工业大计,目前籽棉收购已经进入末尾

根据《河南棉花协会》报道显示,目前籽棉收购已经进入末尾,特别是新疆地区,籽棉存量较少,收购难度增加,棉花质量下降严重,多数加工厂已经停止收购,仅有部分企业坚持收购尾花,收购量极为有限,收购价格大幅下滑至6元/公斤以下,普遍在5.5-5.8元/公斤之间,质量较差后期花不足5元/公斤。随着棉花价格的回落,赴疆采购棉花的企业增加,皮棉现货有企稳回升迹象,加工厂有挺价意愿,但实际成交依然困难,月台提货价在14000元/吨左右,机采棉在13000元/吨徘徊,但仍得不到纺企业的认可。  内地棉花补帖政策已经明朗,但按面积或产量计算仍无定论,籽棉价格低位运行,标准级籽棉到厂价在3元/斤附近,棉农售棉积极性仍不高,收购市场依然冷清,停收企业增加,但天气转冷,棉价走低,棉农惜售心理将会减弱。现货皮棉依然不见抬头,纺企不中意地产棉,极力压价采购,新棉收购成本与现货棉价出现倒挂,棉企惜售心理上升,屯棉待涨“赌”市场的现象增多。

日前,副市长熊剑专程前往北京,拜访了中国纺织工业联合会会长王天凯。熊剑详细介绍了我市近年来纺织行业发展状况以及发展纺织行业独特的资源优势、区位优势等情况,就如何发展和壮大我市纺织工业和王天凯进行了亲切交流和热诚探讨,并盛情邀请王天凯到九江视察指导工作,推荐国内知名纺织企业来我市投资兴业。王天凯对做强、做大我市纺织业提出了宝贵意见和建议。他表示,将在适当的时候,组织、带领一批国内知名纺织企业负责人到九江实地考察、投资兴业。据悉,受王天凯委派,中国纺织工业产业转移工作办公室信息部和中国纺织建设规划院相关负责同志将于近期专程来浔,和我市纺织行业的同仁共商振兴和发展九江纺织工业大计。

13052公里之遥,21天,82个标箱,穿越7个国家,“义新欧”作为最长的一条欧洲班列闯进了人们的视野。这是义乌小商品首次通过铁路方式运往欧洲,中国小商品也由此开辟了一条出口欧洲的快速通道。  一条铁路创下五个记录  “义新欧”铁路一端连着全球最大的小商品集散地浙江义乌,另一端连接着欧洲最大的小商品集散地西班牙马德里。“目前,在西班牙大概有6万多华商、侨商,并集聚在一个批发市场,这里的产品分销到欧盟各个国家,同时西班牙是义乌贸易额最大的欧洲国家,而西班牙的企业也很想通过义乌市场进入中国。”“义新欧”班列的运营方义乌市天盟实业投资有限公司负责人冯旭斌在多次走访了西班牙以后介绍说。  事实上,为缩短中国东部与中亚、欧洲之间的运输距离,此前义乌已启动“义新欧”货运班列运行。9月底,“义新欧”(义乌—中亚五国)实现每周1列的常态运行。列车抵达阿拉木图后,经过分拨,义乌小商品用不了10天便能出现在中亚五国市场。冯旭斌说:“在义乌—中亚五国班列开通以来,就不断有西班牙的一些华商、侨商打电话来咨询,能否把铁路延伸至西班牙。”因此,在此基础上,义乌又新开通了“义新欧”(义乌—马德里)货运班列。与目前其他中欧班列相比,“义新欧”班列创下运输线路最长、途经国家最多、国内穿过省份最多、境外铁路换轨次数最多(3次)、首个县级市开通中欧班列等五大第一。“义新欧”中欧班列(义乌—马德里)具有货源支撑强劲、综合运输成本较低等优势和特点,未来发展潜力巨大。  浙江迅马国际货运代理公司总经理陈瑞杰认为,义新欧是义乌应对全球经济疲软,主动融入“一带一路”战略的一个新的经济增长点,义乌在整个“一带一路”战略中起到了一个城市支点作用。同时,“义新欧”的通车,会帮助义乌的小商品贸易更好地融入中亚和欧洲市场。  零担业务服务中小企业  冯旭斌说:“这趟班列在圣诞节前到西班牙马德里,目前回程货物已组织到40多个标柜,计划在明年1月份返程,并在当地组货,回程装载红酒、橄榄油、奶粉等特色产品,春节前回到义乌,然后再运行第二趟班列。”“义新欧”班列开通了,不管是物流货运公司,还是做外贸订单的企业,最近都繁忙了起来。  记者几次拨打浙江迅马国际货运公司总经理陈瑞杰的电话,听到的都是嘟嘟的忙音状态。他的公司主要代理服装、箱包、大小百货,包括:电子产品、帽子、袜子、手套、毛巾、床上用品、面料、毛绒玩具、建材类、五金配件类、暖气片、阀门管件、工艺礼品、汽车零配件、化妆品等几十种产品。据他介绍:“今年,传统贸易受到电子商务冲击,在大宗贸易衰退的情况下,普通货运竞争激烈,很多物流公司利润只有2%~5%。要想生存唯有变。我们借助‘义新欧’铁路的开通,推出迎合市场需求的新业务——零担服务,将多批零担货物集结为一个整车或集装箱运输,这样既提高了运输效率,又避免了货物二次中转可能带来的丢失、破损等货运事故,为欧洲和中亚客人提供拼箱服务,让小客户的订单也可以更快速地到达收货人手里。目前基本上我们3天可以拼一个高柜,公司在零担拼货中逐步抓住了流失的订单,如今,‘义新欧’的开通,使零担服务的业务量激增,目前,我们的零担利润高达20%~30%,我们箱体业务订单增加近30%。随着订单增加。我们还推出了一系列的火车拼箱服务,物流延伸服务、物流供应链服务等。”  目前恰逢临近西方的圣诞节,本次满载饰品、阀门、电子产品、高档服装、小电器等义乌小商品的82个集装箱标箱的“义新欧”专列上,也放着20个集装箱的货物,主要以圣诞货物为主,纺织品也有,如帽子和袜子。21天即可到达,运输成本约在1万美元左右。而此前,走海运,一个集装箱的运输费用在3000美元左右
,20个集装箱的运费就达6万美元,耗时近30天。对于从事多年货运业务的陈瑞杰看来,“义新欧”主要适合发那些走海运嫌慢,空运嫌贵的一些高附加值产品,而海运更适合一些低价值的货物。  商品特点决定物流方式  霍尔果斯义乌商贸城董事长金兴忠认为,“义新欧”的开通极大地提高了义乌小商品的外贸知名度,集聚效应进一步显现,流通成本低、采购效率高、竞争力强的优势进一步凸显,不但增强了义乌对外商的吸引力,也增强了义乌外贸商户做大做强的信心。出口企业在物流运输上多了一种选择,例如帽子、围巾这些季节性较强的产品,可以选择一种更适合产品特点的运输方式。  在采访中发现,部分企业对于“义新欧”班列的开通并没有太大的感觉。浙江友邦袜业的销售负责人章小平表示,如果比海运省时,省钱,当然会考虑新的线路,但企业接到的一些欧洲订单都是采购商自己承担运输费用。因此,章小平对于义新欧的关注度不太高。  同样,做中东、非洲、欧洲、地中海以及黑海等线路的上海森鹏物流有限公司事业部负责人介绍说:“目前公司运往欧洲的货物一般都选择走海运,目前刚刚运送了一批几万标箱的圣诞礼物发往欧洲。”  “对于这种针对西方特殊节日的货物,一般要提前一个半月开始发货,欧洲航线的大船,每个集装箱的运费小柜一般为600美元,大柜1200美元,运输时间快船一般为26天,慢船一般在33天左右。对于“义新欧”班列的开通,他表示,海运已经是他们比较成熟的运输方式,具体选择什么运输方式主要还是针对产品特点以及客户的需求。”他说。