以上几项规范均为上海市计量测试技术研究院技术人员起草,南方电网电动汽车服务有限公司(下称

全国电离辐射计量技术委员会于2019年5月21日至24日在河南洛阳市举办了国家计量技术规范宣贯会暨测量技术研讨会。
上海市计量测试技术研究院化学与电离辐射所多位技术人员受邀在会上宣贯新发布的电离辐射计量技术规范,包括JJF1702-2018《α、β平面源校准规范》、JJG393-2018《便携式X、γ辐射周围剂量当量仪和监测仪检定规程》、JJF1733-2018《固定式环境γ辐射空气比释动能仪现场校准规范》和JJF1687-2018《用于探测与识别放射性核素的手持式辐射监测仪校准规范》。
以上几项规范均为上海市计量测试技术研究院技术人员起草,相关仪器广泛应用于核电、疾控、环保等领域。上海市计量测试技术研究院技术人员为来自仪器应用领域及计量校准机构的与会人员解读技术规范,与大家深入互动交流,达到良好的宣贯效果,为上述技术规范的实施奠定了技术基础。
近年,上海市计量测试技术研究院积极做好电离辐射计量科研及成果的转化,多项科研成果相关计量技术法规陆续通过评审发布,完善了相应计量器具的量值传递和溯源系统,提升上海市计量测试技术研究院在行业的知名度和影响力。
通过此次宣贯活动,参会的检定人员、相关技术人员能正确、深入的理解和掌握相关仪器的特性、应用,了解计量技术规范及实施执行的技术关键与要点,有助于计量技术规范顺利、准确的实施,能有效保障辐射安全防护监测量值的准确统一,促进仪器质量性能的提升,为工业安全保驾护航。

国网首款面向电力终端NB-IoT远程通信模块通过检测

破解充电桩困局要形成“利益共同体”

2019年5月20日

2019年5月14日

近日获悉,国网信通产业集团首款面向电力终端NB-IOT的远程通信模块顺利通过工信部泰尔实验室专业检测,取得了检测报告。这是国网信通产业集团加强泛在电力物联网核心关键技术发展取得的又一新成果。
该远程通信模块采用窄带物联网无线通信技术,具有低功耗、低成本、广覆盖、海量节点、组网灵活等优势,支持国内三大运营商通信制式,能够实现主站与采集终端、主站与电表之间的工业级远程无线通信及电力集中采集终端和计量电表的数据传输,进一步优化了电力行业数据传输通信质量,提升了电力营销业务管理效率,降低了日常运维成本,形成具有核心国产化技术的配套通信产品及实用的解决方案
本次远程通信模块顺利通过权威机构专业检测,培育了国网信通产业集团新型泛在电力物联网产品,扩充了产品种类,满足了用电信息采集系统升级换代的应用需求,具有广阔的应用市场。来源:国网信息通信产业集团有限公司

对充电桩实行智能化管理,既能优化车主的充电体验,也可解决维护人工不足的难题。

要解决充电桩进小区难的问题,应让充电桩运营商和小区物业共同参与到充电桩的运营管理和利润分享中,成为“利润共同体”。

充电桩行业还有很多商业模式值得挖掘,尤其是增值服务。

粤港澳大湾区的发展为很多企业带来机遇,南方电网也不例外。今年3月,南方电网电动汽车服务有限公司(下称“南网电动汽车公司”)在深圳揭牌。日前,记者就如何破解新能源汽车充电基础设施行业盈利难、充电桩未来商业前景等问题专访了南网电动汽车公司董事长邹大中。

“提升充电体验,智能管理要跟上”

邹大中的另一个身份是深圳市新能源行业协会会长,因此,他格外关注深圳市新能源尤其是新能源汽车的发展。深圳作为我国改革开放的窗口,电力、电子、汽车等产业链完备,同时也是新能源汽车发展最快的城市之一,公共交通已基本全部实现电动化。邹大中告诉记者,目前,深圳正在开展环卫车、渣土车等车型的电动化,电动化运用场景非常丰富。

但是,新能源汽车行业的发展目前仍受充电设施的掣肘。记者实地走访发现,不仅是在深圳,在同样大力推进新能源汽车发展的北京、天津等地,充电站无人值守、充电枪被人为损坏、故障桩不能及时报修等问题经常出现。那么,究竟该如何提升充电桩的管理水平,提高新能源车主的充电体验?

邹大中以深圳市充电桩为例解释道:“城市区域较广,要对大量充电桩进行管理、维护确实是一个难题,因此可采取技术手段进行桩网互动,对充电桩实行智能化管理。”

他介绍,目前南网电动汽车公司的充电桩已全部安装了控制模块,可将充电桩数据实时回传到后台。“目前90%的充电桩故障和异常都能在后台远程诊断,六成可在后台直接处理,而不需要人工到现场,既优化了车主的充电体验,又解决了维护人工不足的难题。”

“某一环独享利益走不长远”

除了公共充电桩故障影响充电体验外,充电桩进小区难也令很多新能源车主头疼。目前,已有部分地方政府要求新建商业住宅楼盘停车位按一定比例建设充电桩,但最终落地效果仍待验证。记者实地调查发现,老旧小区安桩难问题尤为突出。对此,邹大中解释道,小区并不是故意为难买新能源汽车的业主,而是要考虑电力安全和物业管理等问题。

“老旧小区变压器较小,报装容量不够,车主需要交一笔扩容费;车主报装时需要说明小区其他业主或物业已同意。各环节都能成为小区安装充电桩的障碍。”邹大中点出了根本原因:“安装充电桩对小区物业没有利益,还可能带来用电安全隐患,物业大多持‘多一事不如少一事’态度,给充电桩进小区带来了难度。”

邹大中认为,较为合适的解决办法是,充电桩运营商和小区物业共同参与到充电桩的运营管理和利润分享中,成为“利益共同体”。“例如,如果物业负责管理车位和充电桩,运营商和车主支持充电桩共享,充电服务费也可以与提供车位的物业分享,就有望调动物业的积极性和配合度。”他建议。

据了解,现阶段充电桩运营商的主要收入来源是充电服务费,但由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低等原因,大量中小型充电桩公司尚未能实现盈利。

对此,邹大中建议,盈利模式不应局限于充电服务费。他举例说,企业可在公共停车场以广告形式免费提供充电服务,如果车位提供方和充电桩运营商都能分享广告费收益,充电桩的价值就不再仅仅是充电价格。而且此模式在激发多方参与管理充电桩积极性的同时,还可以提高充电桩利用率。“某一环独享利益走不长远,产业链合作并进行利益分享才能实现充电桩的可持续运营。”

“未来不应仅是充电,而是提供增值服务”

在邹大中看来,虽然利益共享能调动相关方参与充电桩管理的积极性,但在未来的发展中,充电桩企业应打开思路,加快技术进步,提供多样化的增值服务,挖掘多种盈利模式。

中国电动汽车百人会与自然资源保护协会日前发布的《中国充电服务市场如何健康发展》预测,随着车联网技术的发展,2020年,充电增值服务市场规模有望达22亿元。该报告称,充电桩是充电网、车联网和互联网的优良入口,充电基础设施运营商正在探索新的商业模式,通过大数据平台,由单一的充电服务向提供增值服务拓展。

同时,从目前充电网络的实际运营情况看,不论是平台管控的“有序充电”,还是储能系统的“削峰填谷”,还是能源互联网下的V2G,都是围绕充电业务从不同角度给出了更大市场空间,电力交易、碳交易、补贴等都可能是未来新的发展方向。

对此,邹大中表示期待。在他看来,充电桩行业还有很多商业模式值得挖掘,尤其是增值服务。例如,如果充电桩除能为新能源乘用车充电外,也能为电动物流车等多种车型充电,就可以成为综合服务的连接点;又如,除了与路灯结合,充电桩还可以作为信号放大器提供通信服务;再如,充电场站配备合适的储能系统后可作为平稳电网的“缓冲池”,充电桩也因此就成了能源互联网的入口,等等。

“社会正迈入万物互联时代,在充电模块外加入更多元素,充电桩就可以成为物联网的一个个节点,将生活中的很多方面连接,发挥更大价值。”邹大中强调。

“就像互联网一样,充电桩本身就是一种资源。”邹大中表示,尽管目前私人充电桩还没有在数量上达到质变转折点,但仍非常值得看好。来源:中国能源报